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为了制造“更好的汽车”，丰田推出了TNGA丰巢概念。诞生于这个全新造车理念下的车型凭借前所未有的颜值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特点，深受消费者喜爱。随着电动化浪潮的到来，诸多车企纷纷推出电动车型，作为拥有20多年电动技术产品积累的行业领跑者，丰田在电动技术领域不断进取，继“双擎（HEV）”、“双擎E+(PHEV)”后，推出了命名为“E进擎(EV)”的纯电技术产品，使“擎家族”再次升级。作为“擎家族”产品序列中的重要一员，基于TNGA架构而来的丰田纯电动“第一车”——一汽丰田奕泽E进擎，将于近日燃擎而至。
驾控乐趣是TNGA架构的精髓之一
拥有20余年电动化技术积累的丰田，已赢得全球1500万用户信赖，并保持了电池安全“0”事故的优良纪录。TNGA基因加持的奕泽E进擎，不仅拥有行业领先的三电技术，其所带来的高级驾趣感受，也将成为消费者“想一直驾驶的爱车”。
有一丝惊讶！这样的驾趣体验如何实现？
同为TNGA架构下的奕泽IZOA已经给众多车友留下了惊艳的驾控感受，那么奕泽E进擎是如何在燃油版车型基础上，将驾控体验做到更进一步的呢？
与燃油版车型相比较，奕泽E进擎在车体结构上最明显的差异，即安装在车底的电池。电池包的布局使得车身重心进一步的降低，同时为了保护电池组，将电池包设计为车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升。
奕泽 E进擎车身刚性提升 重心进一步降低
考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级。首当其冲的是悬挂系统，前后皆采用独立悬架的奕泽E进擎为此进一步优化了减震器；提升减震器内部反弹弹簧的弹簧常数；新尺寸的中空材料的稳定杆，相比传统实心稳定杆，在降低自身重量的同时，可在车辆连续转弯时，提供更为平稳的车身姿态；预负荷差动齿轮轻负荷及低差动转弯时、通过给予左右车轮差动限制扭矩......这些看起来非常“理工男”的操作能带给我们什么呢？
正是TNGA架构下这些难得一见的技术细节带来了卓越的驾乘体验
简单来说，在你驾驶奕泽E进擎通过一段坑坑洼洼高低起伏的路面时，悬架上的这些兄弟们一边帮你过滤掉恼人的颠簸，一边把轮胎按在地面，从而保持抓地力。这时候你要是来个加速转弯，避开前方大坑，它们还能让车身保持稳定，尽可能减少各个方向的摇摇摆摆，确保车辆在急速变化时仍能保持优雅的姿态。
奕泽 E进擎的驾控高级感等你来体验
诸多升级之下，奕泽E进擎不但在转向性和抓地力方面有所提升，还很好地拿捏了控制感和舒适感，在原本高级的驾驭感之上，增添了一份“稳中带皮”的驾趣感受。
驾控之外更要有无尽想象
加速迅猛是电动车的特质，奕泽E进擎也会沉迷其中。得益于全新开发的高性能EV系统，54.3kWh的松下大容量电池包，关心奕泽E进擎的朋友一定早就了解到，这套源自松下的方形电池组比圆柱型电池，技术更先进。与其匹配的150kW爱信永磁同步电机不但输出高功率、高扭矩，而且体积小巧。这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，足够让人心潮澎湃，低电耗、高效率，同级领先的动力性能把澎湃激情安排在了每个手握方向盘的时刻。
奕泽E进擎 0-100km/h加速时间7.7 Sec
如何控制洪荒之力？
丰田为奕泽E进擎搭载的动力控制单元，是小型轻量化的丰田第四代PCU，作为三电技术的核心部件，这款处于同级领先水平的PCU，采用低耐压RC（Reverse-conducting)‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管保障大功率电机的高效输出，实现更低的电耗损失，通过DC-DC转换器为整车提供电力保障，为整车降低车辆电耗的同时，让电机发挥出更高效的性能。
PCU是奕泽E进擎的“节拍器”
让电动产品实现高速驾驶并不难，有本事控制体内洪荒之力的才是高手。奕泽E进擎的这套PCU就是体内洪荒之力的“节拍器”，通过PCU的作用达到提升加速性能、确保续航距离的功效。
除了“低损失化”之外，这套PCU还实现了“小型轻量化”，这也为车内布局提供了更多可能。比如考虑到耐振动性和NVH性能，将小型轻量化的PCU轻松搭载到引擎隔间横梁上，提升加速性能、确保续航距离的PCU在完成本职工作的同时，还提升了耐久性和噪音控制。
安静至极
奕泽E进擎在NVH方面的表现诠释了一汽丰田“致真 至极”的品牌口号。静谧性是电动车有别与传统燃油车的特质之一。在此基础上，奕泽E进擎对NVH提出了更高的要求。
奕泽E进擎配置专为齿轮噪音设计的隔音罩
外观方面，奕泽E进擎重新设计了轮毂，并对前保险杠、前扰流板、后备箱门饰件进行了调整，在降低空气阻力，提升续航的同时也有效控制风噪。车身内部设计同样考虑到各零件、部位的质量及尺寸，在满足基本功能性之外充分考虑到了零部件工作时震动、摩擦等对静谧性的影响。比如新研发的Q711传动轴能够保证高効率的同时降低噪音。另外，奕泽E进擎甚至为减少由于CASE和换挡执行器之间，因空间共鸣而产生的齿轮噪音，专门设计了隔音罩。此外，无论是上文提到的PCU布局，还是计数从动齿轮上孔洞的设计，类似的诸多细节设计体现出奕泽E进擎对静谧性的至极追求。
驾趣 不是快那么简单
如果说把控制感和舒适感拿捏得恰到好处略有难度，那么对于主流电动车来说，瞬间的激情不是难事儿。虽然爽快的加速感是电动车的标签，但突兀的速度变化会让驾乘者都感到疲劳和不适。这个时候“得体”就变得很重要。
在开发阶段，奕泽E进擎就通过不断测试，针对驾驶者的油门操作进行调校、将车辆反馈设定得线性、灵敏，又不突兀。
控制电动车的油门开合是个大学问
对于使用者而言，最好的设计就是轻松上手，无需单独学习和适应，看似简单的操作，背后其实隐藏着大量不易察觉的人性化设计。比如为了让用户享受到不突兀的自然驾驶过程，奕泽E进擎特别对油门开合度方面做了精准调校，让用户在不同路况下，感受到细腻、平顺的驾驶体验。
不同场景下油门开度的变化也会随之调整
在城市里，把油门踩到底的机会并不常见。因此，奕泽E进擎的油门响应会把重点放在对车速的控制上，脚下动作会得到敏感及时的反馈；而在连续弯道、进入高速主路等需要加速的场景中，通过油门调节带来加速的持久感。
路面坡度变化带来的不适感也可以通过油门控制缓解
这种设定在确保纯电动车特有动力性能的同时，对于稍显随意的油门操作的宽容度较高，即便是较长时间的驾驶，身心也不会感到疲劳。简单来说，可以理解成奕泽E进擎的“智能”油门会判断驾驶者的意图，从而实现与场景和驾驶者意图相符合的行驶。
收放自如 电动车的基本修养
能量回收装置也是影响电动车驾控感受的重要元素。奕泽E进擎在需要B挡进行减速的场景下，行驶中的制动能量回收力度能够根据驾驶者的喜好通过屏幕设定不同回收挡位，这个全新开发的B挡减速度调节功能，将带给用户不同燃油车的驾驶体验。
纯电动车没有发动机，因此不会产生B挡带来的耗电量增
在需要轻快行驶的城市中，设置较低的能量回收水平；而在多弯的乡间小路，选择最强的动力回收不但能降低能耗，更能提升操控和安全。
“造更好的车”对丰田而言不仅仅是口号，一汽丰田奕泽E进擎是为享受轻松自在的纯电出行体验，而打造的一款产品。作为“擎家族”电动化产品序列的先锋，汇聚了丰田领先的电动化技术的奕泽E进擎，想要成为你心中“想一直驾驶的爱车”。
想要每一刻都沉浸在前所未有的乐趣与激情中？敬请期待奕泽E进擎的满电来袭吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一眼定情的奕泽IZOA，都是我喜欢的，感受它的魅力
最近几天这个温度着实上来了，有一种盛夏的feel了，每天早上出门都会被热浪包围，不过还好我有小白的陪伴和守护，趁着太阳还没有照过来，赶紧拍一组照片跟大家分享一下我阳光里的耀眼小白白奕泽闪亮登场。
来个正脸把，正脸的这个设计还是很有经典的风格的，这也是丰田的一个标志性名片了吧。
我的主驾驶，这个功能的分配还有空间的设计主要还是以实用为主，没有太多花哨的东西，但是一个人开车的时候就会觉很踏实，每一个细节都是为了更好的操作，更好的体验而生的。
细节上也不甘落后，虽然整体看上去设计风格很简约，但是质感还是很不错的，就在我跟小白相处的这段时间以来，我很明确的感受到踏实和安全感。
多功能方向盘，操控性很不错，在市区里面基本上就是指哪打哪的类型了，所以刚开始相处的时候也不会觉得很难驾驭或者其他什么，在这一方面，不仅仅是新手的福音，?当然也会是给很多女生一个很好的操控印象。
中控屏幕，色彩温和不刺眼
冷气开足马力，温度降下来，心情不躁动，热天小钢炮也是相当凉快凉快的。
钢琴漆面的中控，尽显档次感十足，小巧的档杆切换档位快捷，电子手刹，自动驻车，自动启停，让行车更为方便。应该说配置上奕泽做得还算到位。
前后排的空间足够宽敞，一家三口是完全没有压力的了，而且加上这个内饰设计的大气和时尚感，所以整体的空间显得更加宽敞时尚，跟外观的设计轮廓也是有一个不错的呼应。
后排座椅的舒适性也没有打折扣，后面还有三个头枕，经常开车拉着闺蜜一起出去。
看看侧面的轮廓，凌厉时尚，尤其是光照过来的时候，这种线条的流动性能很好的让整体个性更强烈。
尾部当然也是很有个性的了，尤其是凸显出来的不规则形状大灯，夜晚点亮以后相当吸睛。哈哈。
这么看侧面，辨识度也是很高的了，花瓣式的轮毂，年轻张扬，该有的它都能满足。
奕泽小钢炮的潮流范儿十足，配合着圆形的雾灯，通透光亮，照耀前方视野保证夜间行车安全。
来一个闪亮的眼神，拍了一圈儿也热起来了，赶紧回车里吹冷气~
官宣！我的新男友——奕泽IZOA，谈谈自己的用车感受
马上到了而立之年，算了算自己工作也有五六年了，需要买个资产来提高生活质量了，第一个想到的就是买车，公司离家也有一段距离的，周末带家人出去玩没有车也是超不方便的，于是决定给家里买个代步车。刚开始选车的时候，我的目标就定在了紧凑型SUV，在众多品牌里，我首选了丰田和本田，因为听说日系比较省油。经常有朋友说“开不坏的丰田”，所以我更倾向于丰田，在网上了解到丰田的奕泽，各方面都非常符合我的要求
我奕泽的灯光是LED灯源，还有LED日间行车灯，自适应灯光光线不足时会自动开启，还有自动头灯，灯光配置方面也很丰富。
说到我的奕泽，不得不把它评为我这几年的努力所得到的最好的礼物，第一眼见到我的奕泽，我认为是一辆双门轿跑小钢炮，有棱有角的车身结构设计，配合上极具辨识度的立体回旋镖尾灯，让人一眼就能认出它。
车尾也是我很喜欢的，因为设计的线条很丰富，看一下这个悬浮式LED尾灯，呈C字个性十足。
侧面车身线条充满着力量感，就是一台钢炮SUV。大尺寸的铝合金轮毂，个性十足。
大溜背双扰流板设计，车子跑起来还是很轻快带劲的
在这里不得不夸一下奕泽的TSS套件，它包含了自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞和自动大灯，我个人最喜欢用的还是前两个，对我来说自适应巡航实在是太好用了，特别是在高速上，开启后奕泽会在你设定的最高时速区间内行驶，如果前边车辆减速或加速，它都会自动识别相应状况，在保持一定的安全距离后，进行相应的加速或减速，配合上车道偏离预警，防止你开车时走神，是绝对的辅助驾驶神器！
至于动力也足够用，它有着2.0L发动机，搭配上丰田最新研发的CVT变速箱，模拟10个档位之间的变换，带给我最直观的感受就是换挡十分平顺，毕竟有着2.0L自吸的发动机，零百后半程的加速不会有无力感。
奕泽的油耗也是值得一提的，我平常踩油门还是有些重的，油耗在八个油左右，如果开车习惯好的，油耗就会更低一些。
有了它真的方便了许多，也为家人们提供了许多便利，毕竟这就是我买车的初衷，奕泽的安全性能也让我很放心，在全新的TNGA架构加持下，增强了整车的刚性结构，全系标配的十安全气囊无疑给我和我的家人在用车上布防了一道最坚固的防线。
丰田奕泽izoa真实油耗
本人90后，奔三的年纪却依然单身，但我并不着急。我觉得感情这个东西还是要看缘分，毕竟事关一辈子的幸福，我还是选择宁缺毋滥。不过今天我要跟大家官宣一下我的新男友，它就是我的新车——奕泽！
身边很多人都推荐我买台小轿车，说更适合女生开，但我个人却对SUV情有独钟。一是因为空间大，开着更实用一些，二是因为SUV会给我一种安全感，就像是有个男友一样一直陪在我身边。而奕泽就是这样一款车，它可以满足我所有的需求。
女生都是感性动物，买车肯定是颜值至上，选车的时候来来回回看了不少车型，但唯属奕泽最能打动我的心。小巧精致，动感时尚，再配合上撞色的设计，估计哪个女生对它都没什么抵抗力吧？
车子提回来之后身边的朋友都说好，这也满足了小小的虚荣心。因此它也成为了我的拍摄对象，分分钟霸占朋友圈，这种感觉简直太棒了。
个人觉得奕泽的前脸儿是最有设计感的，新颖的设计很有个性，用高端大气上档次来形容一点都不为过。甚至有一点凶凶的感觉，女生开的话，会形成一种强烈的反差，显得更有范儿。
性感的撞色车尾，一看就是我的菜。
另外奕泽的尾灯也是我喜欢的点，整体看上去满是三角造型，很有设计感，给生活增加了很多仪式感。
仔细观察一下，奕泽的细节处理的也很到位。都说细节决定成败，这可能就是奕泽如此受欢迎的一个原因吧。
隔着车窗看内饰依然很有质感，简约的设计，出色的用料很符合我完美主义的性格。我觉得女生就是应该活的更精致一些，这样才更有魅力。
看一下内饰的细节，算得上是同级别车型里面比较出色的了，反正自己看着很舒服。
都说SUV不好开，但我觉得奕泽还是挺好上手的。方向盘灵活没什么虚位，油门刹车也很灵敏，操控起来很轻松，我一个新手女司机驾驭起来没有任何压力。而且奕泽还配备了TSS智行安全系统，这样自己的心里也就更踏实了。
自己买车只是用来市区代步，偶尔约三五好友出去自驾游，所以对性能的要求并不高。不过奕泽给我的感觉一直都不错，起步加速都很快，至少在等红绿灯的时候不会被老司机滴滴，这就足够了。
我跟奕泽之间也许就是一种缘分吧，缘分到了自然会走到一起。如今有奕泽的陪伴，我相信自己也会很快找到自己的另一半的。
位于合资小型suv的丰田奕泽IZOA油耗多少怎么样？丰田奕泽IZOA全系在售车型有7款，均搭载2.0L自吸发动机。动力挺好的，那么油耗是多少？我来给大家讲讲这款车的油耗，大家一起来了解一下。
丰田奕泽izoa真实油耗
位于合资小型suv的丰田奕泽IZOA油耗多少怎么样？丰田奕泽IZOA全系在售车型有7款，均搭载2.0L自吸发动机。动力挺好的，那么油耗是多少？我来给大家讲讲这款车的油耗，大家一起来了解一下。
丰田奕泽IZOA油耗是多少
丰田奕泽IZOA油耗多少？丰田奕泽IZOA全系搭载2.0L自吸发动机， 传动系统 搭载CVT无级变速箱(模拟10挡)，油耗不是很高。工信部给出的油耗为5.7L百公里，而实际平均油耗约为7L/百公里，对于其2.0L发动机来说相对较低。
丰田奕泽IZOA动力怎么样
既然丰田奕泽IZOA油耗不高，是不是动力差？其实不是。这辆车的动力还是很不错的。配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛米。动力还是很好的。通常高速行驶后会有一种推背的感觉，开车很轻松。
丰田奕泽IZOA表现怎么样
丰田奕泽IZOA指导价14.97-17.98万元，对于一款合资suv来说并不算高。另外，这款车的外观很酷，很受年轻人的欢迎。内饰的做工和配置也很不错，整体表现很不错，性价比很高。是一款值得选择的低油耗小型suv。
丰田奕泽IZOA油耗多少？其实丰田奕泽IZOA的油耗很低，实际平均每百公里油耗只有7L左右。即使在城市拥堵的道路上行驶，油耗也不会太高，这款车的整体性能非常好。是一款非常值得的低油耗小型suv。
丰田奕泽车主反馈
很多人想知道这辆车是什么样的。其实，丰田奕泽买了之后评价非常好。作为15万台的车，可以说奕泽性价比很高，但是值得买吗？今天，边肖将为您带来丰田奕泽车主反馈。让我们来看看最真实的奕泽车主汽车体验。
丰田奕泽车主半年用车感受
当时这款车的裸车价是15.5万元，前期赢了17万加上购置税。这个价格相当不错。当时我买这辆车只是因为它的外观。与其他丰田车型不同，这款车非常年轻有活力，视觉表现也相当不错。整车看起来立体感很强，这也是其他很多丰田奕泽车主反馈的优势。
不过，这款车的缺点也很明显。大多数人真的不知道如何打开后门设计。很多时候，我得说是在窗户上，他们才能看到。乍一看，他们打不开门。而且这款车的内饰没有很多镀铬和皮革装饰，豪华程度欠缺。后门设计确实有很多丰田奕泽的地方。之前有个哥哥到处跑，结果是
总的来说这款车还是很不错的，加速时间很流畅， 方向盘 操控也很灵活，几乎没有CX-4丢失，油耗也不高，基本在9左右。这个油耗水平我挺满意的，不过这车是我和老婆开的。其实空间不够很多人坐，后排空间真的很小。如果你有很多家庭成员，不建议买这辆车。
以上就是边肖带给大家的丰田奕泽车主反馈。可见这款车的车主还是很乐观的。虽然奕泽空间有点小，但对于一辆小型suv来说，也不能要求太高，而且奕泽这款车在其他方面还是挺不错的，至少对得起这个价格。 丰田奕泽izoa真实油耗 丰田奕泽车主反馈 @2019
关于“极趣驾控体验 一汽丰田奕泽 E全然而至”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《极趣驾控体验 一汽丰田奕泽 E全然而至》内容很有帮助